总分类账与序时帐是什么关系呢？为什么这个新单位是个幼儿园，只能导出总分累帐，不能导出序时帐。

重分类主要是指财务报表的重分类。 它调表不调账，即不调整明细账和总账，只调整报表项目，根据明细科目的期末余额而非总账余额而定，当资产类往来明细科目，如：应收账款期末出现贷方余额时，这时不再是债权而是一种债务，应重新分类到负债中；反之，当负债类往来明细科目，如：预收账款期末出现借方余额时，这时应是一种债权，需重新分类到资产中。如果不进行重分类而直接以总账余额反映到会计报表当中，则不能反映资产负债表的本来面目，甚至导致财务指标异常。这是什么意思呢

总分类账与序时帐是什么关系呢？为什么这个新单位是个幼儿园，只能导出总分累帐，不能导出序时帐。

分析：飞行员一直说他们“燃料不足”，交通管理员告诉调查者这是飞行员们经常使用的一句话。当被延误时，管理员认为每架飞机都存在燃料问题。但是，如果飞行员发出“燃料危急”的呼声，管理员有义务优先为其导航，并尽可能迅速地安排其着陆。一位管理员指出，如果飞行员“表明情况十分危急，那么所有的规则程序都可以不顾，我们会尽可能以最快的速度引导其降落的”。遗憾的是，52航班的飞行员从未说过“情况紧急”，所以肯尼迪机场的管理员一直未能理解到飞行员所面对的真正困境。其次，52航班飞行员的语调也并未向管理员传递燃料紧急的严重信息。许多管理员接受过专门训练，可以在这种情境下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变化。尽管52航班的机组成员相互之间表现出对燃料问题的极大忧虑，但他们向肯尼迪机场传达信息的语调却是冷静而职业化的。最后，飞行员的文化和传统以及机场的职权也使52航班的飞行员不愿意声明情况紧急。正式报告紧急情况之后，飞行员需要写出大量的书面汇报。案例分析：1.你认为造成52航班失事的主要原因是什么?飞行员与机场管理员之间在沟通上存在什么问题？产生这些问题的原因是什么？2.从这个案例中，我们能够得到什么启发和

分析：飞行员一直说他们“燃料不足”，交通管理员告诉调查者这是飞行员们经常使用的一句话。当被延误时，管理员认为每架飞机都存在燃料问题。但是，如果飞行员发出“燃料危急”的呼声，管理员有义务优先为其导航，并尽可能迅速地安排其着陆。一位管理员指出，如果飞行员“表明情况十分危急，那么所有的规则程序都可以不顾，我们会尽可能以最快的速度引导其降落的”。遗憾的是，52航班的飞行员从未说过“情况紧急”，所以肯尼迪机场的管理员一直未能理解到飞行员所面对的真正困境。52航班飞行员的语调也并未向管理员传递燃料紧急的严重信息。许多管理员接受过专门训练，可以在这种情境下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变化。尽管52航班的机组成员相互之间表现出对燃料问题的极大忧虑，但他们向肯尼迪机场传达信息的语调却是冷静而职业化的。飞行员的文化和传统以及机场的职权也使52航班的飞行员不愿意声明情况紧急。正式报告紧急情况之后，飞行员需要写出大量的书面汇报。案例分析：1.你认为造成52航班失事的主要原因是什么?飞行员与机场管理员之间在沟通上存在什么问题？产生这些问题的原因是什么？2.从这个案例中，我们能够得到什么启发和借鉴？

分析：飞行员一直说他们“燃料不足”，交通管理员告诉调查者这是飞行员们经常使用的一句话。当被延误时，管理员认为每架飞机都存在燃料问题。但是，如果飞行员发出“燃料危急”的呼声，管理员有义务优先为其导航，并尽可能迅速地安排其着陆。一位管理员指出，如果飞行员“表明情况十分危急，那么所有的规则程序都可以不顾，我们会尽可能以最快的速度引导其降落的”。遗憾的是，52航班的飞行员从未说过“情况紧急”，所以肯尼迪机场的管理员一直未能理解到飞行员所面对的真正困境。52航班飞行员的语调也并未向管理员传递燃料紧急的严重信息。许多管理员接受过专门训练，可以在这种情境下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变化。尽管52航班的机组成员相互之间表现出对燃料问题的极大忧虑，但他们向肯尼迪机场传达信息的语调却是冷静而职业化的。飞行员的文化和传统以及机场的职权也使52航班的飞行员不愿意声明情况紧急。正式报告紧急情况之后，飞行员需要写出大量的书面汇报。案例分析：1.你认为造成52航班失事的主要原因是什么?飞行员与机场管理员之间在沟通上存在什么问题?产生这些问题的原因是什么？2.从这个案例中，我们能够得到什么启发和借鉴？